หลังจากที่ญี่ปุ่น จีน และเกาหลีใต้ ใช้มาตรการห้ามชาร์เตอร์ไฟลต์จากประเทศไทย
รวมทั้งห้ามสายการบินที่บินประจำขยายเส้นทางบิน หรือแม้กระทั่งเปลี่ยนเส้นทางบิน ส่งผลต่อสายการบินของไทยถ้วนหน้า ไม่ว่าจะเป็นไทย แอร์เอเชีย เอ็กซ์, นกสกู๊ต, การบินไทย และเอเชียแอตแลนติก สืบเนื่องจากผลการประเมินด้านความปลอดภัยจากองค์การการบินพลเรือนสากล (ICAO) ทำให้เกิดความกังวลถึงความเป็นไปได้ว่า มาตรฐานทางด้านการบินของไทยอาจไม่สอดคล้องกับมาตรฐานทางการบินของหลายประเทศทั่วโลก รวมทั้งสหรัฐและสหภาพยุโรป (อียู)
สำนักข่าววีโอเอของสหรัฐวิเคราะห์ว่า รายงานที่ออกมาในเชิงลบของ ICAO ทำให้เกิดความเป็นไปได้ว่า ICAO
ล่าสุด ญี่ปุ่นเตรียมยกเว้นการแบนสายการบินของไทยเป็นการชั่วคราวช่วงเดือน เม.ย.-พ.ค.นี้
เพื่อให้ประเทศไทยปรับมาตรฐานการบินให้ส่วนต่าง ๆ นอกจากนี้รายงานระบุว่าหน่วยงานการบินพลเรือนของจีนได้ส่งเจ้าหน้าที่เข้ามาตรวจสอบระบบในประเทศไทยเช่นกันแต่เฉพาะบางสายการบินและกำหนดกรอบเวลาแก้ไขแล้วส่วนสิงคโปร์ที่เคยมีข่าวลือว่าได้สั่งแบนสายการบินของไทยก่อนหน้านี้ ได้ออกมาแก้ข่าวว่ายังไม่มีการแบน เพียงแค่ดำเนินมาตรการตรวจสอบความปลอดภัยของสายการบินในไทยเท่านั้น
ด้านเทเลกราฟระบุว่า การประเมินด้านความปลอดภัยของ ICAO ที่เข้าตรวจสอบมาตรฐานด้านการบินพาณิชย์ของไทย
ด้านเทเลกราฟระบุว่า การประเมินด้านความปลอดภัยของ ICAO ที่เข้าตรวจสอบมาตรฐานด้านการบินพาณิชย์ของไทย
ระหว่างวันที่ 19-30 มกราคมที่ผ่านมา ได้เร่งให้เกิดความกังวลในเรื่องความปลอดภัย โดยเฉพาะเรื่องการออกใบรับรองการบินในประเทศไทย ซึ่งกรมการบินพลเรือนของไทยได้ส่งรายงานถึงแนวทางแก้ปัญหาให้กับ ICAO เรียบร้อยแล้วเมื่อวันที่ 2 มี.ค. แต่ทั้งนี้ ICAO ไม่สามารถเปิดเผยเนื้อหาและระยะเวลาในการแก้ปัญหาที่ไทยเสนอไปได้ เนื่องจากเป็นข้อตกลงระหว่างองค์กรและชาติสมาชิก
สำนักข่าววีโอเอของสหรัฐวิเคราะห์ว่า รายงานที่ออกมาในเชิงลบของ ICAO ทำให้เกิดความเป็นไปได้ว่า ICAO
อาจปรับลดระดับความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทย จากกลุ่ม 1 เป็นกลุ่ม 2 และยังเป็นสัญญาณเตือนที่ทำให้หน่วยงานตรวจสอบการบินของสหรัฐ (FAA) เฝ้าจับตามองอุตสาหกรรมการบินของไทย และอาจเข้ามาประเมินเรื่องความปลอดภัยใน 3 ประเด็นหลัก ได้แก่ เรื่องการออกใบอนุญาตนักบิน มาตรฐานการจัดการเที่ยวบิน และมาตรฐานความพร้อมของเครื่องบินในการบินอย่างปลอดภัย และอาจตรวจสอบเที่ยวบินที่เดินทางไปยังสหรัฐ
ขณะที่สำนักกฎหมายวัตสัน ฟาร์ลี แอนด์ วิลเลียมส์ (ประเทศไทย) ประเมินว่า หาก ICAO และ FAA ลดระดับความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมการบินไทยจริง อาจจะทำให้เกิดผลกระทบต่อสายการบินของไทยจำนวนมาก โดยเฉพาะเที่ยวบินที่มีเส้นทางการบินไปยังสหรัฐ
นอกจากนี้ ยังมีแนวโน้มที่เรื่องดังกล่าวจะทำให้อียู จะประเมินสายการบินของไทยอีกอย่างแน่นอน
ขณะที่สำนักกฎหมายวัตสัน ฟาร์ลี แอนด์ วิลเลียมส์ (ประเทศไทย) ประเมินว่า หาก ICAO และ FAA ลดระดับความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมการบินไทยจริง อาจจะทำให้เกิดผลกระทบต่อสายการบินของไทยจำนวนมาก โดยเฉพาะเที่ยวบินที่มีเส้นทางการบินไปยังสหรัฐ
นอกจากนี้ ยังมีแนวโน้มที่เรื่องดังกล่าวจะทำให้อียู จะประเมินสายการบินของไทยอีกอย่างแน่นอน
เห็นได้จากกรณีที่อียูแบนสายการบินจากฟิลิปปินส์ หลัง ICAO และ FAA ปรับลดระดับความเชื่อมั่นก่อนหน้านี้โดยไทยนั้น ถือเป็นฮับสำคัญในการเชื่อมโยงภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกกับทวีปยุโรป และให้บริการร่วมกับสายการบินจากประเทศอื่นๆ ในเส้นทางยุโรปเป็นจำนวนมาก ซึ่งหากมีปัญหาเกิดขึ้นจะทำให้เกิดผลกระทบกับธุรกิจการบินในวงกว้าง รวมทั้งผลกระทบในเรื่องของค่าใช้จ่ายสำหรับสายการบิน เช่น เรื่องการทำประกัน และการทำสัญญาเช่าเครื่องบิน
เรื่องมาตรฐานการบินของไทยที่ต่ำกว่าคาดหวังนี้ ยังเชื่อมโยงไปถึงการเติบโตของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกอย่างรวดเร็ว
เรื่องมาตรฐานการบินของไทยที่ต่ำกว่าคาดหวังนี้ ยังเชื่อมโยงไปถึงการเติบโตของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกอย่างรวดเร็ว
ในช่วงที่ผ่านมา "ไคลฟ์ เออร์วิง" คอลัมนิสต์จากนิตยสารเดลี บีสต์ ได้เปรียบเทียบมาตรฐานการบินในเอเชียกับสหรัฐ โดยอ้างรายงานของ ICAO ว่า สหรัฐสามารถทำคะแนนในเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยได้ถึง 93% ขณะที่ในเอเชียโดยเฉลี่ยได้เพียง 68% และในแอฟริกา 41% ซึ่งเออร์วิงชี้ว่า แน่นอนว่าเอเชียสามารถทำคะแนนได้ดีกว่าแอฟริกา แต่สายการบิน และความเคลื่อนไหวในเอเชีย-แปซิฟิกนั้น มีอยู่เยอะและซับซ้อนกว่าแอฟริกามาก โดยในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีจำนวนผู้โดยสารที่สูงถึงราว 85 ล้านคน และยังคาดว่าน่าจะเพิ่มขึ้นเป็นถึง 270 ล้านคนในปี 2577
การเติบโตของธุรกิจการบินต้นทุนต่ำยังหมายถึงความต้องการของนักบินเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก
การเติบโตของธุรกิจการบินต้นทุนต่ำยังหมายถึงความต้องการของนักบินเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก
โดยประเมินว่าในปี2576จะต้องมีการจ้างนักบินถึง 216,000 คน (คิดเป็นอัตราเติบโตถึง 41%) ทำให้มาตรฐานในการคัดเลือกไม่เคร่งครัดเท่าที่ควร โดยการจ้างงานในตำแหน่งผู้ช่วยนักบินส่วนใหญ่ในเอเชียนั้น ผู้สมัครต้องใช้ประสบการณ์การบินเพียง 300-400 ชั่วโมงเท่านั้น เช่นในกรณีเครื่องบินไลปออนแอร์ไถลตกทะเลที่บาหลีเมื่อปี 2556 ที่นักบินให้ผู้ช่วยนักบินวัย 24 ปีเป็นคนลงจอด แต่โชคดีที่ในเหตุการณ์นี้ไม่มีผู้เสียชีวิต
เรียบเรียงโดย ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
เรียบเรียงโดย ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
กระทู้ร้อนแรงที่สุดของวันนี้
กระทู้ล่าสุด
รูปเด่นน่าดูที่สุดของวันนี้
